A Uber é notoriamente mesquinha com seus dados, muitas vezes recusando pedidos de cidades por razões de privacidade e o desejo de preservar sua vantagem competitiva. Isso mudou um pouco nos últimos anos com o lançamento do Uber Movement , uma ferramenta on-line para as cidades mapearem os tempos de viagem, impulsionada pela grande quantidade de dados de viagem da empresa. Hoje, o Uber anunciou uma atualização que permitiria às cidades rastrear as velocidades dos veículos em um nível granular, rua a rua.

Essa nova ferramenta “fornece dados históricos de velocidade agregados ao longo de segmentos de rua para áreas metropolitanas selecionadas”, diz o site da empresa. Essas cidades incluem Nova York, Seattle, Cincinnati, Nairobi e Londres. A ideia é dar aos planejadores urbanos e aos especialistas uma visão do fluxo de tráfego em suas ruas ao longo do tempo para que possam tomar decisões mais informadas sobre o gerenciamento de tráfego.

O conjunto de dados inclui médias de velocidade durante intervalos de tempo específicos, dias da semana e horários do dia. Esses intervalos podem ser curtos como parte de um dia ou até três meses. Você pode ajustar os dados para mostrar apenas segmentos com velocidades que caiam dentro de um determinado valor. E você pode observar quais ruas têm velocidades médias significativamente menores do que o fluxo livre regular de tráfego. Alternativamente, as ruas com velocidades acima da média poderiam ser direcionadas para medidas de acalmia do tráfego.

Uma rápida olhada na cidade de Nova York ao longo de janeiro de 2018 revela muito vermelho, significando velocidades que são muito mais lentas do que o fluxo livre de tráfego. Isso não surpreende ninguém que tenha dirigido na cidade ultimamente: um relatório recente descobriu que a velocidade média de um carro no centro de Manhattan é de 7 km / h – pouco mais rápido que andar. Os legisladores citaram essa estatística, entre outros, no período que antecedeu a aprovação da aprovação do sistema de preços de congestionamento na cidade, que cobraria dos motoristas uma taxa para entrar nas partes mais movimentadas de Manhattan durante a semana.

O Uber e seu concorrente Lyft são culpados por essas baixas velocidades e aumento do congestionamento. Em 2017, foram 470.000 viagens feitas por táxis e veículos para locação no distrito comercial central, que inclui toda Manhattan ao sul da 60th Street. Isso aumentou quase 25% em relação aos quatro anos anteriores, apesar do declínio nas viagens em táxis amarelos. Outro estudo recente descobriu que, entre 2010 e 2016, o congestionamento do tráfego em São Francisco aumentou cerca de 60% – e a Uber e a Lyft são responsáveis ​​por mais da metade desse aumento.

O Uber espera que seu conjunto de dados de velocidade possa ajudar as cidades a tomar melhores decisões em torno da regulamentação do tráfego e melhorias na infraestrutura. Mas a empresa normalmente não é tão generosa com seus dados e, às vezes, é conhecida por combater as cidades por solicitações de compartilhamento de dados. A Uber opôs-se tenazmente às tentativas da cidade de Los Angeles de obter dados sobre o uso de scooters e bicicletas, chamando-a de uma “enorme supercoleção” que poderia colocar em risco a privacidade do passageiro .

A Uber espera convencer as cidades de que pode ser um participante cooperativo nesse novo mundo de transporte multimodal e de compartilhamento de caronas. Mas isso será difícil, dada a sua história de brigas com autoridades sobre regulamentações e licenciamento.

Fonte: The Verge

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